La locomotora conocida como “Argentina” fue diseñada por el legendario Ing. Livio Dante Porta con tan sólo 27 años y construida íntegramente en nuestro país en 1949. Fue la primera locomotora aerodinámica y batió records en eficiencia y relación peso/potencia. Fue pintada con los colores celeste y blanco y decorada con los lemas de la Argentina Justicialista, “mejor que decir es hacer” y “mejor que prometer es realizar”.
Los trabajos del Ing. Porta en la tecnologia del vapor para el ferrocarril fueron revolucionarios, llevando a limites insospechados de eficiencia en potencia y ahorro de combustible (con menor contaminación) tanto a las viejas locomotoras restauradas, así como a las nuevas fabricadas ya con ese sistema.
Tal es el avance tecnológico, que en la actualidad estas máquinas podrían reemplazar a las diesel que hoy son importadas, con la excepción la locomotora MTF-3300, desarrollada recientemente por Materfer. Esto sin tener en cuenta el problema del diesel, que es importado en grandes cantidades dada nuestra limitada capacidad de refinación, cuando en Rio Turbio tenemos reservas de carbon para 400 años. Además, es de destacarse que estas máquinas pueden funcionar hasta con los residuos de la producción de caña de azúcar.
Video de la Locomotora «Argentina» – Ingeniero Porta – 1949:
ING. LIVIO DANTE PORTA – (1922- 10 de junio de 2003)
Nació en Rosario, provincia de Santa Fe, el 21 de marzo de 1922.
En esa ciudad y en el año 1950, cuando los ferrocarriles ya eran parte del patrimonio nacional, construyó la primera locomotora a vapor diseñada por él, de nombre“Argentina”, también denominada por algunos “La Vaporera”. [Originalmente fue llamada “Argentina”, para su traslado a Buenos Aires y exposición en, aparentemente, el Obelisco fue rebautizada “Presidente Perón”, luego vuelta a su primera denominación con la Revolución Fusiladora en 1955] (…)
Porta fue un defensor e impulsor del desarrollo tecnológico nacional en nuestro país y fue combatido por intereses antagónicos, no nacionales, aunque como siempre contaban con aliados vernáculos.
Insistía Porta en que el carbón nacional era útil y conveniente como combustible en la generación de vapor para la tracción ferroviaria y otros usos. Trabajó a lo largo de su existencia en el mejoramiento de la tecnología necesaria para ese fin.
Realizó desarrollos que fue aplicando en forma práctica a lo largo de su trayectoria.
En particular y lo hizo cuando fue gerente del ramal Ferro-Industrial de Río Turbio (Río Gallegos a Río Turbio) entre 1958 y 1961 y allí demostró la posibilidad del uso del carbón patagónico en locomotoras a vapor, frente a quienes, influenciados por intereses no nacionales, insistían en que eso no era posible. Vale recordar que en esos años se utilizaban divisas para poder importar cantidades del orden de 6.000.000 de toneladas de carbón anuales.
Su acción permanente en ese sentido –el desarrollo tecnológico nacional y el uso de carbón de la misma procedencia- lo llevó a enfrentar intereses poderosos y por ello fue silenciado [También fue Jefe del Departamento de Termodinámica del INTI -Instituto Nacional de Tecnología Industrial-]. No obstante, siguió en su tesitura en la línea del uso del vapor y sus conocimientos y técnicas fueron utilizados en Sud África, Paraguay, Brasil, India, en EEUU –durante la crisis energética de los inicios de los ’70-, en Cuba utilizando la biomasa (el bagazo, subproducto de la explotación de la caña de azúcar) y siempre con tecnología competitiva –rendimiento térmico, gran potencia y no contaminante del medio ambiente- frente a la locomotora diesel. Pero la era del petróleo y sus derivados, de la industria mecánica que utiliza petróleo y de los enormes intereses que allí operan, trataron de desautorizarlo.
Uno de sus desarrollos más importantes –la denominada “Combustión Gasógena” o “GPCS” –Gas Producer Combustión System- se continúa utilizando actualmente.
Por ello, perteneció al grupo de los silenciados hasta su muerte, acaecida el 10 de junio de 2003 en la Ciudad de buenos Aires cuando aún sus servicios eran requeridos por gobiernos de otros países, como el caso de Cuba por ejemplo. Fue reconocido en todo el mundo y hoy varios de sus discípulos siguen trabajando en su línea en distintos países.
Ha escrito, presentado en congresos nacionales e internacionales y publicado cerca de 200 obras en varios idiomas (español, francés, inglés, alemán). [lista completa en http://www.trainweb.org/tusp/porta_biblio.html]
No escapó al sufrimiento, como muchos padres, cuando a fines de la década de los años ’70 la dictadura militar secuestró a una de sus hijas que hoy aún sigue desaparecida.
Fuente: Domingo A. Merlino, pág.433. Los Malditos. Hombres y mujeres excluidos de la historia oficial de los argentinos. Vol. II Ed. Madres de Plaza de Mayo
Creo que hay que popularizar la extraordinaria obra de Livio D. Porta. Es uno de los grandes talentos silenciados. Habría que crear algún documental con su trayectoria y la gravitación de sus ideas en la evolución de la independencia económica.
Totalmente compañera. Hemos escrito algunos artículos sobre el gran Livio Dante Porta. Si pudiese colaborar con material de su autoría, sería de gran ayuda.
Buscando un horario de trenes en una Pag. Web me encuentro un video realizado por canal 13 «El Camino», en el cual habla y muestra una Locomotora de perfiles futurista, y mencionaba al creador Ing. Dante Porta, cuando yo escucho ese nombre me resultaba conocido y sigo viendo el video. Como no lograba recordar donde había escuchado ese apellido, me voy al buscador y encuentro mucha información y alli es donde recuerdo de donde conocía yo ese apellido.
Resulta ser que yo, por el año 1982/ 85 no recuerdo bien, trabajando en una empresa automotriz y debíamos certificar nuestros vehículos.
Yo estuve participando en el INTI, donde se realizaron los ensayos de consumo y combustible, todo este trabajo que llevó aproximadamente 4 meses, todo bajo la dirección del Ing. Dante Porta. En una oportunidad me comentó sobre maquinas de vapor, pero, no me habló de su experiencia, por lo que yo ignoraba con que GIGANTE estaba hablando.
Ahora quise compartir con ustedes este momento de gran Emoción, saber que yo también he tenido esa gran oportunidad que me dio la vida de trabajar con este Ingeniero.-
–YO LA CONOCI…ALABADA HASTA POR INGLATERRA, POR SUS PRESTACIONES. –CAYO EL REGIMEN…Y TODO FUE DESMANTELADO…ME VAN A HABLAR A MI DE «GRIETA»..?? (FUI MAQUINISTA DEL FFCC Gral. ROCA.)